Najveća brzina ključna je metrika u sportu Formule 1. Kao što ime sugerira, mjeri vašu brzinu točno dok prolazite vrh zavoja.Zašto je to važno?Jer to stvarno određuje vašu ukupnu brzinu i vozačke sposobnosti.Vaša brzina na vrhu zavoja ovisi o preciznom kočenju i skretanju.Kada izvršite ova dva zadatka, doći ćete do vrha što je brže moguće, što će maksimizirati vašu brzinu na izlazu i, u konačnici, povećati vašu brzinu na sljedećoj dionici staze.
Isti principi vrijede i za brdski biciklizam.Radi se o pravilnom kočenju i ispravnom skretanju kako biste prošli kroz vrh i zavoj pri najvećoj brzini.U idealnom slučaju, svladavanje vrha znači da uopće ne pritisnete kočnicu, već pedalirate prerano.Dakle, kotrljate se po inerciji.Ako se radi o skretanju nizbrdo, gravitacija preuzima.Ako pravilno kočite, gume će biti gurnute do krajnjih granica – trakcija, ali bez proklizavanja – i ubrzavaćete iz zavoja, spremni za pedaliranje kada se motocikl uspravi.
Evo što sam smislio nakon što sam nekoliko puta vozio običaj Evil Bikes “The Follow”.Moja najveća brzina se poboljšala u usporedbi s drugim motociklima koje sam vozio.Zašto?Jer tome i služi.
Brdski biciklizam je evoluirao u drugu kategoriju bicikala.Može biti vrlo suptilan i siguran sam da će se mnogi ljudi nasmijati ovom novom off-road naslovu.Međutim, nakon više od 30 godina brdskog biciklizma, evolucija sporta i njegovih tehnoloških inovacija prirodno je dovela do ovoga: off-road brdskog biciklizma.
Riječ je o hibridu koji kombinira spust (DH) i kros (XC) u jednom stroju.Da, oni su na suprotnim krajevima spektra brdskih bicikala.DH bicikli imaju ovjes od 200 mm.Teški su, sa super mekom geometrijom, dvostrukim vilicama, amortizerima sa zavojnim oprugama, agresivnim gumama i uskim rasponima brzina, sve što trebate učiniti je pritisnuti papučicu.Nasuprot tome, XC bicikli obično imaju oko 100 mm ovjesa.Lagane su, imaju ravne ručke s gumama koje se brzo kotrljaju i maksimalni raspon brzina.Možda je Sveti gral najbolje od oba svijeta: bicikl koji je dovoljno brz za penjanje uz brda, a istovremeno omogućava vrlo agresivne (i samouvjerene) spustove.
Neki ljudi bi mogli pomisliti: "Jesu li za to trail bicikli?"Odgovorio bih: "Ne baš."Počela sam shvaćati da u svijetu brdskog biciklizma nema mjesta za muškarce.Volim voziti ultralake XC bicikle od 100 mm.Volim voziti otmjene enduro bicikle od 160/170 mm.I kao rezultat ove recenzije, volim voziti trail bicikle od 120 mm.Sve ostalo između je impresivno.Ne postoji ništa posebno dobro u ovim biciklima od 130-150 mm.Dobri su samo u prosječnosti.Ako zbog toga mislite da je ovo klasična krivulja s bučicama, u pravu ste.Kao i mnoge druge stvari u poslu i životu, sva zabava brdskog biciklizma može se pronaći u ekstremnim sportovima.
Dakle, kako zapravo kupiti trail bicikl?Budući da je ovo nova kategorija, nećete nužno pronaći bicikle unaprijed specificirane s ovom uravnoteženom komponentom.Najvjerojatnije ćete ga morati izgraditi kao prilagođenu verziju ili s nekim ažuriranjima opcija.Dakle, ovo je moj san o zemlji.
Ovaj kultni okvir je srce i duša motocikla.Kao što se možda sjećate, nominirao sam The Follow za brdski bicikl desetljeća 2018. za pionirsku modernu geometriju 29er koja je duga, mlitava i brza na nizbrdicama.Iako ga ne opisujemo kao takvog, ovaj bicikl je pionir trail bicikla.Ako se vratite i pročitate recenzije, one obično hvale performanse pri spuštanju ovog okvira kratkog hoda (120 mm), kao i njegovu sposobnost penjanja.Međutim, glavni fokus bio je na njegovoj sposobnosti pada.Kako se bicikl od 120 mm može tako dobro spustiti?Ovo je kolektivna glavobolja.
Ali to je bila prva generacija sljedbenika, a sada treća generacija.Velike promjene su strmija cijev sjedala od 77 stupnjeva koja poboljšava položaj penjanja;čvršći zakreti ovjesa za veću stabilnost i izdržljivost;unutarnje usmjeravanje kabela za uredniji izgled;dvosmislen razmak između Super Boost stražnjih ispusta (157 mm).
Posljednju opciju dizajna vrijedi istražiti jer kvari ovaj plan izgradnje iz snova.Koliko ja znam, samo su Evil i Pivot Bikes usvojili ovaj novi standard (ako se tako može nazvati) dosad.Oko 6 posto je širi od uobičajenog Boost razmaka od 148 mm, a razlog tome je da 29-inčni kotači bolje rade.Proširenjem donjeg dijela trokuta kotača (glavčine) mogu se zašiti čvršći kotači.Na temelju moje prethodne napomene o najvećoj brzini, to vam omogućuje povećanje opterećenja na kotaču prije nego što se savije i skrene s staze.Učinkovito pomiče fizičke granice bicikla, omogućujući veće najveće brzine i ukupnu brzinu.Također dodatno gura stražnji mjenjač, što ga može izložiti udarcima kamenja, iako mi to dosad nije bio problem.
Moja prva pomisao nakon vožnje ove nove verzije bila je: "Kako sam čekao toliko dugo da dobijem još jednog pratitelja?"Bile su to tri dobre godine.I ovaj put sam odabrala veliku veličinu umjesto srednje.Visok sam 5'10″, što me stavlja negdje u sredinu, ali imam duže noge pa imam puno nosača na biciklu.To je definitivno točno jer se čini stabilnijim pri većim brzinama.Jedan držač za bocu može držati veliku bocu vode.
Sljedeći tretman je intuitivan i inspirativan.Tjera vas da pronađete svoje granice, ali je i vrlo popustljiv kada ih prijeđete.Kada se jurite niz brzu i grubu stazu na jednoj stazi poput poznatih CMG staza u Park Cityju, težinu stavljate na noge i puštate stražnji ovjes da obavi svoj posao upijanja brzih neravnina i ostaje ravno.Nije najlakši okvir u svojoj klasi, ali mali je kompromis oko toga koliko će biti krut u zavojima i nizbrdici.
Moj izbor specifikacije komponente za ovu konstrukciju iz snova obično uključuje nekoliko jednostavnih pitanja: treba li ova komponenta naginjati prema DH ili XC?Hoće li me to natjerati da se brže penjem ili spuštam niz padinu?Kada je riječ o ovjesu, sve je u padu, što me dovodi do Foxa…točnije vilice Fox Factory 34 SC sa 120 mm hoda.Posvuda piše država.Standardni 34 je malo težak, a 32 nema cijev.Ovo osigurava savršenu ravnotežu.
Zapravo, ponekad se osjećam kao da vozim Fox 36 od 150 mm. Iako ima samo 20 mm više hoda od mog XC bicikla, podnosi teške udarce poput enduro vilice – neravnine mogu uzrokovati progib.To je uglavnom zbog novog premosnog kanala potkoljenice, koji prigušuje povećanje tlaka zraka i pruža ugodniji osjećaj zaveslaja.i super-kruti teleći lukovi.U kombinaciji s prolaznim osovinama, to sprječava zaglavljivanje podupirača pod opterećenjem.Kao i okviri ispod, Factory 34 SC je znatno iznad svoje težine.
Što se tiče vilica i Float DPS stražnjeg amortizera, jedna opcija kojoj se priklanjam za XC je da ide s FIT4 Remote verzijom svakog amortizera.Sadrži daljinsku ručicu postavljenu na upravljaču koja vam omogućuje brzo guranje otvorenog, srednjeg i čvrstog položaja vilice i amortizera u hodu.Kliknite jednom da biste odabrali "Medium" i još jednom da biste odabrali "Brand".Zatim kliknite jednom za povratak u otvoreni (desc) mod.Osobno, više volim penjati s gotovo zakopčanim pojasom.Volim izaći iz sedla i osjećati se kao da imam čvrstu platformu pod nogama.Zato sam prošle godine pohvalio sustav RockShox Flight Attendant za enduro bicikle.Ova verzija Foxa je ručna, ali obavlja posao uz minimalan gubitak težine.Samo mu treba kreativna postava kabine s pipetom.
Što se tiče postavljanja ovjesa, The Follow ima vodič za progib ugrađen u okvir, a Fox ima upute kako postaviti Float DPS da odgovara težini vozača.Ali pronašao sam novu metodu koju zovem "pritisnuti papučicu plus pet".Postupno smanjujem progib (PSI) do točke u kojoj neizbježno počinjem pedalirati, a zatim povećavam za 5 PSI.Time se maksimalno povećava doseg stražnjih amortizera i minimiziraju opasne posljedice udaraca papučice, koje mogu biti ozbiljne, poput prelijetanja preko šipke.
Tehnologija karbonskih kotača napredovala je u posljednjih nekoliko godina i planirao sam koristiti XC kotače na ovom biciklu.Ovdje želim uštedjeti na težini, a po svojim XC biciklima znam da neću žrtvovati performanse.Međutim, brzo sam shvatio da udaljenost Super Boosta od Zla ograničava moje mogućnosti.Srećom, jedini dostupan (koji sam pronašao) je Industry Nine, koji je poznat po svojim čvorištima, ali je dosta napredovao s karbonskim obručima i kompletnim sustavom kotača.
Zapravo, ljudi iz Evil Bikes-a preporučili su Ultralight karbonske kotače 280 za ovaj bicikl, a njihova podrška čini razliku.Ovdje sam se također odlučio za crno-crvenu estetiku.Industry Nine ima izvrsnu online gradnju kotača gdje možete birati između raznih boja za svoje glavčine i žbice.U ovom će trenutku vaši prilagođeni kotači biti ručno izrađeni i poslani izravno vama.
Kao što je spomenuto, Super Boost razmak u kombinaciji s ovim kotačima čini ovaj bicikl apsolutnim ubojicom izbočina.U više od 200 milja agresivne vožnje, nisam imao nikakvo curenje.Jedna mana je da su Hydra SB57 glavčine s 24 rupe dostupne samo za nosač rotora sa 6 vijaka.Sklon sam CenterLocku, iako se radi više o praktičnosti/estetici nego o performansama.
Jedno od ključnih razmatranja pogonskog sklopa bilo je pronalaženje poluge visokih performansi s odgovarajućim razmakom za stražnji kraj Super Boosta.Jedna od najboljih (i najsigurnijih) opcija koje sam pronašao je ručica Shimano XTR FC-M9130-1.Da, ovo su spinneri.Imaju dovoljno pomaka (Q faktor) za odabir točne lančane linije jer je kaseta jako izbačena.Gotovo su jednako lagane i snažne kao XC ručice.Također koristim radilice za brdske bicikle od 170 mm kako bih sveo udarce na pedale na minimum.
Međutim, budući da je ovo izrada iz snova, odlučio sam se za naknadni donji nosač i lančanike.Prvog je napravio Enduro Bearings, koji proizvodi XTR alternative kao što je XD-15, s krio-tretiranim dušičnim čeličnim prstenovima i glatkim kao maslac Grade 3 keramičkim ležajevima od silicij nitrida.Što se tiče lančanika, Wolf Tooth nudi veliki izbor lančanika, uključujući one dizajnirane ne samo za Shimano izravnu montažu s 12 brzina, već i sa Super Boost intervalima.Izrađeni su od aluminija 7075-T6 i dostupni su u verzijama od 30, 32 i 34 tone.U početku sam odabrao 32t, ali sam završio s 30t na temelju kazetnog pogona.
Razgovarajmo o opremi.Shimano nudi dvije XTR kasete s 12 brzina i dva stražnja mjenjača za 1X pogon.Tvrđa kazeta (10-45t) lakša je od 10-51t i ima manji skok između brzina.To omogućuje korištenje XTR stražnjeg mjenjača sa središnjim kavezom, koji je također lakši i manje sklon udarcima u kamen.Na neki način, više je poput DH postavke: kompaktan i diskretan.Opet, ovo čini prednji obruč od 30 tona najboljim izborom za maksimalni domet vožnje u niskim uvjetima.Međutim, da bude jasno, ovo nije ispravna postavka za duge dionice ceste.Kao zaslađivač, također sam zamijenio temeljne remenice s keramičkim remenicama Enduro Bearings za veću učinkovitost i performanse.
Kočnice su jedna od najvažnijih komponenti terenske vožnje.Ovo su bile moje omiljene disk kočnice od debija XTR 9100. Verzija s dva klipa odlična je za cross-country, ali uporaba u zemlji zahtijeva četiri klipa po čeljusti.Možda biste mogli staviti četiri sprijeda i dva straga kako biste uštedjeli na težini, ali ja sam odabrao četiri po četiri.Kao što sam već mnogo puta rekao, morate usporiti da biste se kretali brzo.Upareni su s prednjim i stražnjim XT rotorima od 180 mm (6 vijaka) za snažno kočenje uz minimalan zamor ruku.Da budem iskren, vjerojatno bih stavio rotor od 203 mm naprijed da je Fox Factory 34 SC u redu s njim.Jao, do 180 mm.
Ovo je vjerojatno područje o kojem najviše razmišljam.Koja je idealna terenska guma?Koja je idealna širina?Koliko je previše… ili premalo?
Prvi zaključak: gume od 2,4 inča najbolji su izbor za terensku vožnju.Imaju dovoljno volumena i gaznog sloja da se prikače i pruže dodatnu amortizaciju bez nepotrebnog opterećivanja bicikla.Naravno, samo u ovoj dimenziji postoji širok izbor guma.Dakle, sve se zapravo svodi na uzorak gaznog sloja.Moraju se brzo kotrljati i također biti dovoljno agresivni da se drže u zavojima.Prednji dio posebno treba snažne bočne ručke za pokretanje zavoja, a dok se možete odreći nekih stražnjih guma, više se radi o vuči pri usponu.
Srećom, Maxxis ima savršeno rješenje za prednje gume.Iako je dizajnirana kao stražnja guma, Minion DHR II je brza guma sa svim kvalitetama koje su vam potrebne da prijeđete preko ograde i prianjate na kosine u zavoju.Prilikom postavljanja zavoja, središnji gumb omogućuje dovoljno pravocrtnog kočenja.Ova guma bi se lako mogla ponovno lansirati kao Minion DCF II.
Budući da sam vozio WTB Ranger u prethodnim verzijama, znam kako radi i sprijeda i straga.Osobito verzija s crnim zidom, koja teži samo 875 grama, iznimno je izdržljiva i otporna na pritisak.Par puta sam mislio da je probušena – osjetilo se i čulo – ali guma je stala.Gumena smjesa je vrlo prianjajuća, održava vuču na strmim usponima.
Next ima dugu gornju cijev što znači da možete koristiti kraću stabljiku.Kada je riječ o upravljanju, ovo je područje gdje se želite osloniti na DH u odnosu na XC.ENVE nudi savršenu kombinaciju M6 šipki (50 mm) i M6 šipki (pune širine) s podizanjem od 25 mm.Najlakši je koliko god je to moguće, ali nudi izuzetnu izdržljivost i jednostavno rukovanje.Uvjetno razmišljam o parnjacima ENVE M7, ali oni su više enduro-friendly.
Nakon što je upravljanje bilo gotovo, prebacio sam se na slušalice Wolf Tooth i prolazne osovine kako bi odgovarale glavčinama.Dok sam isprobavao pjenaste gripove Wolf Tooth, završio sam s ODI Vans Dynaplug Convert end gripovima.Ako niste renovirali stan Dynaplugom, nikada niste renovirali stan.Nije to bilo ništa manje od čuda.Samo začepite rupu, ponovno napumpajte gumu i krenite.Ove ručke imaju čak četiri čepa (po dva sa svake strane) koji su diskretno uvrnuti na kraj štapa.Potpuna promjena igre.
Za pipetu sam prvo isprobao novi Fox Factory Transfer SL sa 100 mm hoda, koji je 25% lakši od standardnog Transfera.Ovo je velika ušteda.Međutim, to je također binarno.Dakle, ili idete gore ili dolje.Između njih nema hidraulike koja bi poduprla stupove.Nakon nekoliko vožnji shvatio sam da su u zaleđu ti međupoložaji zaista potrebni – ukratko, za tehničke uspone, za pedaliranje po brdovitom terenu, sjedala ne smetaju.
Na kraju sam zamijenio Transfer SL svojim XC biciklom i zatim upotrijebio njegov RockShox Reverb AXS da nastavim.Standardni prijenos je također dobra opcija, ali to je ona koja je meni dostupna.Pa sam skinuo težinu sa svog XC bicikla i pronašao savršen nosač za Evil izvan grada.AXS joystick također radi s Fox daljinskim upravljačem s lijeve strane.Na kraju sam se odlučio za ultra-lagano WTB Volt Carbon sjedalo kako bih dodatno smanjio težinu bez žrtvovanja udobnosti.
Ako na to gledate iz XC perspektive, trebat će vam način mjerenja izlazne snage.Budući da Shimano još ne nudi ugrađeni MTB mjerač snage, najbolje su relativno nove Garmin Rally XC200 pedale.Kada je riječ o mjerenju i optimizaciji snage, ovaj dvosmjerni model daje vam više podataka nego što ćete ikad znati što učiniti s njima.Mjeri svako stopalo neovisno i koliko dobro svako stopalo radi tijekom cijelog hoda pedale, koliko snage generišete dok sjedite i stojite, koliko je savršen položaj vaše klinove i još mnogo toga.
Jedna od najboljih značajki je da su dizajnirani prema Shimano SPD standardu, koji osigurava maksimalnu kompatibilnost za one koji voze više Shimano opremljenih brdskih bicikala.Kao platforma za pedale, nešto su prostranije od Shimano XC pedala.Baterije i elektronika ipak dodaju malo težine.Također smatram da nude više plutanja od Shimano pedala.Na kraju, najveća prednost mjerača snage na pedale je mogućnost da ga ponesete sa sobom na putovanje i prilikom iznajmljivanja drugih bicikala.Nikada ne gubite snagu.
Backcountry prirodno znači da ćete biti agresivni nizbrdo, preuzimati rizike i gurati se izvan svojih granica.To bi trebalo diktirati niz drugih izbora opreme.Za sam spust koristio sam POC Sports full face kacigu, štitnike za leđa, jastučiće i kratke hlače.Naravno, tražio sam lidera u visokoučinkovitoj zaštitnoj opremi za izvancestovne vožnje.
To je enduro kaciga s proširenim stražnjim pokrivanjem i nekoliko ključnih sigurnosnih značajki, uključujući MIPS za sprječavanje rotacijskog sudara, RECCO svjetionik za traženje i spašavanje i "split visor" za dodatnu zaštitu vrata.Također ima E-MTB certifikat za udaranje pri većim brzinama.Dizajn je namjerno pogodan za naočale tako da se naočale mogu pohraniti ispod vizira za penjanje, a remen za naočale ne blokira niti jedan otvor.S obzirom na količinu zaštite koju nudi, ovo je kaciga s dobrom ventilacijom.Iako je to daleko od onoga što nude lakše kacige XC stila.Slaba pokrivenost oko ušiju također ograničava vrste naočala koje možete nositi.Nije baš kompatibilan sa nijansama koje imaju ravne sljepoočnice.
Stoga preporučujem uparivanje ove kacige sa sunčanim naočalama POC Devour.Savršeno pristaju uz kacigu, dopuštajući rukama da omotaju uši bez sukoba s kacigom.Najbolje od svega, pružaju zaštitu očiju i lica poput naočala u prozračnijem obliku.Uostalom, moje kćeri tinejdžerice zapravo su dovršile izgled.Dakle, odobrila ih je Gen-Z modna policija.
Koristim POC VPD štitnike za koljena za nizbrdo, ali neki modeli su malo glomazni za vožnju uzbrdo.Oseus pruža savršenu ravnotežu zaštite, težine, prozračnosti i slobode kretanja.Imaju istu VPD podlogu na koljenu koja se malo spušta do potkoljenice.Mogu se nositi do gležnja na dugim usponima i pričvrstiti patentnim zatvaračem na spustu.Gornje trake su dizajnirane da drže na mjestu i preklapaju se kako bi se smanjila veličina podloge u načinu penjanja.Idealne su za terensku vožnju.
Za opcije rukavica za backcountry, ima smisla odabrati puni spust.Resistance Pro DH ima dovoljnu zaštitu zglobova od nepravilne obrade drveta, a da nije previše krut ili restriktivan.Dlan je podstavljen u ključnim područjima kako bi se spriječio udarac i zamor bez žrtvovanja prianjanja i rukovanja.Dovoljno su prozračne za vruću XC vožnju, a silikonski otisci prstiju pružaju izvrstan osjećaj na ručici kočnice.Na palcu je čak i frotir za brisanje šmrclja.
Što se tiče odabira tenisica za trail trčanje, moje osobno mišljenje je sve XC.Želio sam najučinkovitije mogućnosti pedaliranja, što je značilo da moraju biti lagani i jaki, sa savršenim pristajanjem i odličnom ventilacijom.XC9 postavlja mjerilo u svakoj kategoriji.Također sam imao problema sa širokim zadnjim što Shimano nudi na većini svojih vrhunskih modela.Uostalom, sve moje biciklističke cipele potpuno ovise o BOA sustavu zatvaranja.Prilagodba tlaka u hodu može se izvršiti u hodu sa samo nekoliko klikova kotačićem, što čini veliku razliku u udobnosti i performansama, posebno na dugim vožnjama.
Vrijeme objave: 23. veljače 2023