Električni brdski bicikl Vitus E-Sommet VRX vrhunski je model marke, namijenjen potrošačima, s najdužim putovanjem, dizajniran za teške uvjete enduro vožnje.
Za £5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 možete dobiti vilicu RockShox Zeb Ultimate, pogon i kočnice Shimano M8100 XT i motor za e-bicikl Shimano EP8.
Idući u korak s najnovijim trendovima, E-Sommet ima kotače (29 inča naprijed, 27,5 inča straga) i modernu, ako ne i trendovsku, geometriju s kutom cijevi glave od 64 stupnja i dosegom od 478 mm (velika veličina).bicikli.
Na papiru, relativno pristupačan Vitus može se svidjeti mnogima, ali može li uravnotežiti cijenu, težinu i performanse na stazi?
Okvir E-Sommet izrađen je od aluminija 6061-T6 s integriranim lančanicima, donjom cijevi i štitnikom motora.To smanjuje buku od udaraca lancem i mogućnost oštećenja od udaraca kamenja ili drugih udaraca.
Kabeli za bicikle provlače se iznutra kroz poklopce ležajeva Acros slušalica.Ovo je sve češći dizajn koji koriste mnogi proizvođači.
Slušalice također imaju upravljački blok.To sprječava predaleko okretanje šipke i potencijalno oštećenje okvira.
Konusne slušalice mjere od 1 1/8 inča na vrhu do 1,8 inča na dnu.Ovo je deblji standard koji se najčešće koristi na e-biciklima za povećanje krutosti.
Prema Linkage Designu, hod stražnjeg kotača E-Sommeta od 167 mm ima relativno progresivan prijenosni omjer, sa silama ovjesa koje linearno rastu pod kompresijom.
Sveukupno, poluga se povećala za 24% od punog hoda do minimuma.To ga čini idealnim za zračne ili zavojne opružne amortizere gdje mora postojati dovoljan otpor dna za linearni zavojni karakter.
Najveći lančanik ima 85 posto otpora na progib.To znači da je vjerojatnije da će sila pedaliranja uzrokovati sabijanje i širenje ovjesa bicikla (koji se naziva njihajuća ruka) nego na biciklima s većim brojevima.
Tijekom cijele vožnje motocikla postoji između 45 i 50 posto otpora dizanja, što znači da je vjerojatnije da će sile kočenja uzrokovati rastezanje ovjesa umjesto da se stisne.U teoriji bi to trebalo učiniti ovjes aktivnijim pri kočenju.
Motor Shimano EP8 uparen je s vlastitom baterijom BT-E8036 od 630 Wh.Pohranjen je u donjoj cijevi, skriven iza poklopca koji na mjestu drže tri šesterokutna vijka.
Motor ima maksimalni okretni moment od 85 Nm i vršnu snagu od 250 W.Kompatibilan je s aplikacijom za pametne telefone Shimano E-Tube Project, koja vam omogućuje da prilagodite njegovu izvedbu.
Dok geometrija E-Sommeta nije osobito dugačka, niska ili opuštena, one su moderne i dobro prilagođene za namjeravanu enduro upotrebu bicikla.
To je u kombinaciji s velikim dosegom od 478 mm i efektivnom duljinom gornje cijevi od 634 mm.Efektivni kut cijevi sjedala je 77,5 stupnjeva, a postaje strmiji kako se veličina okvira povećava.
Lančanici su dugi 442 mm, a dugi međuosovinski razmak je 1267 mm.Ima pad donjeg nosača od 35 mm, što je jednako visini donjeg nosača od 330 mm.
Prednji i stražnji RockShox amortizeri imaju Charger 2.1 Zeb Ultimate vilice sa 170 mm hoda i prilagođene amortizere Super Deluxe Select+ RT.
Potpuni Shimano XT M8100 12-brzinski pogon.Ovo odgovara kočnicama Shimano XT M8120 s četiri klipa s rebrastim sinteriranim jastučićima i rotorima od 203 mm.
Visokokvalitetne Nukeproof (sestrinska robna marka Vitus) Horizon komponente dolaze u širokom rasponu specifikacija.To uključuje Horizon V2 kotače i Horizon V2 upravljač, držače i sjedala.
Brand-X (također sestrinski brend Vitusa) nudi Ascend drip stupove.Veliki okvir dolazi u verziji od 170 mm.
Nekoliko sam mjeseci testirao Vitus E-Sommet na svojim domaćim stazama u škotskoj Tweed Valley.
Izazovi su bili u rasponu od vožnje britanske enduro svjetske serije, spustova koji se koriste u nacionalnim natjecanjima, do mekih središnjih staza i istraživanja škotskih nizina za cjelodnevnu epsku off-roading vožnju.
S takvom raznolikošću terena, to mi je pomoglo da steknem jasnu predodžbu o tome gdje se E-Sommet ističe, a gdje ne.
Postavio sam zračnu oprugu vilice na 70 psi i ostavio dva rezervna odstojnika reduktora u pozitivnoj komori.To mi je dalo pad od 20%, što mi je dalo dobru off-top osjetljivost, ali dosta naginjanja.
Ostavljam kontrolu kompresije velike brzine potpuno otvorenu, ali povećavam kompresiju niske brzine dva klika širom otvorenu za više podrške.Postavio sam rebound gotovo potpuno otvoren za okus.
U početku sam opteretio zračnu oprugu stražnjeg amortizera na 170 psi i ostavio dvije tvornički ugrađene podloške amortizera u zračnoj kutiji.To je rezultiralo mojim potonućem 26%.
Međutim, tijekom testiranja, osjetio sam da bi lagane melodije imale koristi od povećanog pritiska opruge, budući da sam previše koristio puni hod i često mijenjao ili produbljivao srednji hod kada je kompresovan.
Postupno sam povećavao tlak i stabilizirao se na 198 psi.Također sam povećao broj jastučića za smanjenje volumena na tri.
Osjetljivost na male neravnine nije pogođena, iako je progib smanjen zahvaljujući vrlo laganoj postavci šoka.S ovom postavkom, bicikl ostaje dalje u svom putu i rjeđe pada na dno pri postavkama visokog opterećenja.
Bilo je lijepo vidjeti blažu postavku prigušivanja u usporedbi s općim trendom pretjeranog prigušivanja tvorničkih postavki.
Iako je oslanjanje primarno na pritisak opruge za podešavanje visine vožnje kompromis, nedostatak amortizera koji ograničavaju sposobnost ovjesa da se nosi s neravninama znači da se stražnji dio osjeća dobro unatoč manjem progibu nego inače.Osim toga, ova postavka je savršeno uravnotežena sa Zeb vilicom.
Uzbrdo, stražnji ovjes E-Sommet vrlo je udoban.Skače naprijed-natrag, s lakoćom upijajući i najmanje udarce visoke frekvencije.
Kutijaste bočne neravnine koje se nalaze na istrošenim središnjim površinama staze ili rampama posutim kamenjem imaju mali učinak na neravnotežu bicikla.Stražnji kotač se pomiče prema gore i kotrlja preko neravnina s lakoćom i agilnošću, izolirajući šasiju bicikla od nestalnih udaraca.
To ne samo da E-Sommet čini vrlo udobnim, već i poboljšava prianjanje jer stražnja guma prianja uz cestu, prilagođavajući se njezinim obrisima.
Začinjene stijene, duboki ili tehnički usponi postaju zabavni umjesto zastrašujući.Lakše ih je napadati bez opasnosti od proklizavanja kotača zbog velikog gripa.
Prianjajuće stražnje gume Maxxis High Roller II pružaju maksimalno prianjanje.Strmi nagibi gaznog sloja gume dobri su za kopanje rastresitog tla, a smjesa MaxxTerra dovoljno je ljepljiva da prianja na sklisko kamenje i korijenje drveća.
Zeb Ultimate odražava vuču na stražnjem dijelu i vožnju preko malih neravnina, dokazujući da je E-Sommet vrijedan plišani partner.
Iako su Vitusovi podaci protiv čučnjeva pokazali da bi se bicikl trebao ljuljati pod opterećenjem, to se događalo samo pri nižim kadencama.
Okrećući ručicu u blažem stupnju prijenosa, stražnji je dio ostao impresivno neutralan, pomicao se samo kada sam postao nesiguran pri pedaliranju.
Ako vaš način okretanja pedala nije baš gladak, motor EP8 pomoći će vam da nadoknadite sve gubitke od neželjenog pomicanja ovjesa.
Njegov položaj za vožnju poboljšava udobnost ovjesa, a relativno kratka gornja cijev drži me u uspravnijem položaju, položaju koji preferiraju vozači s vitlom i uspravnim enduro stilom.
Težina vozača prebacuje se na sjedalo, a ne na upravljač, što pomaže smanjiti umor ramena i ruku na dugim prijelazima na stazi.
Iako je Vitus povećao kut cijevi sjedala na ovoj generaciji E-Sommeta, zamjena bicikala s užim zavojima poput Pole Voima i Marin Alpine Trail E2 sugerira da će E-Sommet imati koristi od užeg skretanja.
Da budem izbirljiv, radije bih imao kukove iznad donjeg nosača nego iza njega radi učinkovitijeg pedaliranja i udobnosti.
Također će poboljšati ionako impresivne sposobnosti penjanja E-Sommeta, budući da središnji položaj znači da je potrebno manje pretjeranih pokreta za prijenos težine na prednje ili stražnje kotače.Ovo značajno smanjenje prijenosa težine pomaže minimizirati okretanje kotača ili podizanje prednjeg kotača jer je manja vjerojatnost da će bicikl postati lakši s obje strane.
Sve u svemu, međutim, E-Sommet je zabavan, atraktivan i sposoban bicikl za uspon na brda.Ovo svakako proširuje opseg od enduro do super klase trail bicikala.
Vremenski uvjeti, stil vožnje, težina vozača i vrsta staze utječu na domet baterije E-Sommet.
S mojom vlastitom težinom od 76 kg s jednim punjenjem, obično sam prešao 1400 do 1600 metara u hibridnom načinu rada i 1800 do 2000 metara u čistom ekološkom načinu rada.
Uskočite u Turbo i možete očekivati da će domet pasti negdje između 1100 i 1300 metara uspona.
Vrijeme objave: 30. siječnja 2023